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合肥在线   2017-12-17 03:00:03   稿源: 合肥在线-合肥日报

  

  首都机场T3,出租车等候区的合乘区已经取消。

  首都机场T3,出租车等候区的合乘区已经取消。

  本期策划 李嘉瑞

  出租车可以拼车,这几乎是很多人都不知道或者已经忘了的事情。在“滴滴”等网约车大量推广拼车服务的时候,早已存在多年的出租车拼车,却一直没有被广泛使用。在首都机场等地,出租车拼车也曾被大量使用过。但因网约车的兴起,“打车难”已不在,出租车拼车的需求量也就没那么大了。

  而遭遇极端天气时,在一些偏远郊区路段,“打车难”的问题仍然存在。而网约车动辄翻倍的价格,让我们重新想起了久违的出租车拼车。更主要的是,面对着日益拥堵的道路,如果出租车拼车能够重新启用,道路的使用效率将会大大增加。此外,打车者可以得到优惠,司机能多挣点车费,各方都能得到好处。

  资深从业者认为,推广出租车拼车需要解决两个问题,一是建立便捷高效的拼车路程撮合平台,另一个是观念问题。那种“打得起车,我就出得起车费”的观念,已经落伍了。

  现状

  拼车区已经关闭

  首都机场三号航站楼的地下一层,是出租车的等候区。上周日晚上10点,三号航站楼又迎来了一批航班到达高峰。天色已晚且天气阴冷,下了飞机的乘客很多选择乘坐出租车。等候区内,乘客已经排起了几十人的队伍。排队的人多,等候的时间也不长。出租车成串驶来,停车、上客、马上就走,队伍向前走得很快。电子显示牌上的“预计排队时间约3分钟”提示,显示这里没有“打车难”的问题。

  不过两三年前,首都机场三号航站楼内等待乘坐出租车的乘客们还会排起长队。尤其到了地铁晚间停运以后,排队等出租车的人更多。那时候,出租车师傅更喜欢让乘客拼车。接上顺道的两三名乘客,然后由这些乘客分担车费。

  按照北京市出租车收费标准,如果乘客选择合乘,则合乘的那一段路程每位乘客要支付60%的车费。如果两位乘客合乘一辆出租车,从起步到第一位乘客下车时,这段的车费由两名乘客各付60%。而接下来的剩余路程费用,则由第二位乘客独自承担。如此算来,司机师傅就能在第一段路程多收20%的车费。

  在机场排队的几位出租车司机告诉记者,几年前他们在机场等活儿都愿意选择让乘客合乘,不仅能多收点儿车费,还能避开短途的活儿。

  对于乘客来说,有些人喜欢合乘,但也有人不喜欢。喜欢的理由就是能便宜些,不喜欢的理由则有好几个,比如担心耗费时间,以及担心和陌生人同乘会有危险。在首都机场就曾发生过女乘客深夜乘出租时,因不愿意合乘而被出租司机扔在路边的事情。深夜打车时如果不愿合乘,在首都机场甚至很难打到出租车。

  2014年,首都机场三号航站楼内还曾经专门开辟了合乘出租车区域,并且与一款出租车合乘软件合作。乘客使用手机软件,可以迅速找到与自己路程相似的乘客一起拼车。当时,无论主动还是被动,选择合乘的乘客还是很多的。

  但这样的情况,随着网约车的兴起而迅速改变了。只要不是极端天气,机场附近的网约车数量总是充足的。三号航站楼出租车等候区的工作人员说,自从网约车出现后,曾经的合乘区已经关闭,合乘指示牌已不见踪影。机场出租车短缺的情况一去不复返,甚至有时会出现车等人的情况。

  问题

  极端天气难打车

  对于出租车司机来说,也不能像以前那样要求乘客接受拼车了。“现在‘滴滴’车那么多,能拉到客人就不错了,只要不是客人要求,一般都不拼车了。”一位出租车师傅告诉记者。记者在三号航站楼出租车等候区采访时发现,乘客们普遍觉得如果要拼车就去打“滴滴”,如果需要发票就会乘出租车。

  不过在遇到雨雪等极端天气或者在郊区等偏远路段时,“打车难”的情况还是会出现。对于每天打车出行的上班族来说,大雨天简直就是噩梦,“滴滴”快车、专车的价格会翻倍,大量的乘客转向出租车,导致平时充足的出租车迅速短缺。“用‘滴滴’打出租车,下雨天即使加10元小费也很难打到车。”一位在中关村软件园上班的市民告诉记者。

  另一种情况,发生在交通不便的郊区。一位住在南六环的市民,每天的出行方式就是地铁加出租车,由于在郊区转悠的出租车很少,有时看着路上行驶过去的出租车里,只有一名乘客,她真想拦下来,哪怕自己多付点钱。

  调查

  已具备拼车条件

  北京市劳动模范、北汽集团的出租车司机刘韶山一直支持出租车拼车。目前北京市出租车的硬件设备,可以完全满足合乘拼车的需求。在合乘中,出租车计价器可以分段计算出每个乘客的车费,并能分别打出乘车发票。“一个行程,最多能打出4张车票,满足最多4名乘客合乘的需求。”

  刘韶山说,虽然出租车都具备合乘条件,但在实际中却遇冷。哪怕是大雨天,乘客宁可在路边淋雨等着,也不愿意合乘。最近两年仅有的一次拼车经历,来自于一次错误的接单。刘韶山说,那次他用“滴滴”软件接了一单从西单到南站的乘客。到了西单路口,他看见有个人在路边,他就停车问是去南站吗?乘客说是,就上了车。

  没想到刚走20米,接单的乘客就来电话问了。原来,他接错了人,接上了另一个恰好也去南站的乘客。看见两个人都挺着急,刘韶山就建议两人拼车,各付60%车费。“那一次,两个人都很高兴,我也比平常多挣了20%。”

  支招

  搭平台合理推进

  刘韶山也发现,在南方城市中,乘客拼车出行的意识要高很多。“江浙一带的城市,两个乘客都站在路边打车,就会相互问一句‘去哪里’。如果路程相似,两人就会拼车,分担车费。”而在北方的一些城市中,“我打得起车,我就付得起车费”这样的观念广泛流行。刘韶山说,想要推广出租车拼车,需要从观念上来改变。

  不过,拼车也有一些弊病,在减少车费的同时,也会增加等候、接人的时间成本。在拥堵路况下,拼车的代价就是乘客需要花更多的时间,这与很多人打车的初衷相悖。在一些网约车平台,虽然有预约出租车的功能,但并没有出租车拼车功能。前些年,“滴滴”曾声称将会推出该功能,但一直没有下文。刘韶山认为,由于“滴滴”本身要挣钱,会将精力放在推广自己的快车、专车等功能上。

  刘韶山建议,政府能否牵头做出一个迅速撮合相似路径乘客的软件,让大家既能享受拼车带来的车费优惠,也不至于付出太多的时间成本和路程成本。

  本报记者 李嘉瑞 文并摄 J240

  编辑: 尹茹 返回合肥在线首页
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